Formula 1

[TOMCRUISE]

Έξοδος του Λεκλέρ - κατέληξε στη μπαριέρα. Κόκκινη σημαία
Ο Μονεγάσκος έχασε τον έλεγχο με πολύ υψηλή ταχύτητα, η οποία ευτυχώς εκτονώθηκε μέχρι να προσκρούσει, όχι ιδιαίτερα σφοδρά, στη μπαριέρα.



O Πέρεζ στην πολ ποζίσιον του GP του Μαϊάμι, Δεύτερος στην εκκίνηση ο Αλόνσο, τρίτος ο Σάινθ, στην 7η θέση ο Λεκλέρ, στην 9η ο Φερστάπεν!

δψσε ρε παικτη 20 ποστ σου μενουνε,να σε βοηθησω κ γω να μη γραφεις μονος σου!

[rsotos7]

Σε 45 λεπτά σβήνουν τα κόκκινα φώτα στο Μαϊάμι

[Bisha]

μόνο Φεράρι…

Το Κορυφαίο μονοθέσιο

[mad_max]

Ωραίο αγώνα βλέπουμε, αλλά δεν πάμε καλά. Η McLaren πετάει σήμερα

[mad_max]

Πάει ο Norris για τη πρώτη του νίκη. Δούλεψαν οι αναβαθμίσεις της McLaren

[mad_max]

Πρώτη νίκη του Norris....
   

[rsotos7]

Ωραίος αγωνας

[mad_max]

Ελπίζω οι αναβαθμίσεις της Ferrari στην Imola να δουλέψουν...

[mad_max]

Οι βαθμολογίες...
   

[kostask1997]

μπραβο στον Νορις

[mad_max]

Ποινή ο Sainz, χάνει την 4η θέση

Οι αγωνοδίκες του Grand Prix στο Μαϊάμι έδωσαν ποινή πέντε δευτερολέπτων στον Carlos Sainz -μαζί με έναν βαθμό ποινής στην άδειά του, καθώς θεώρησαν ότι προκάλεσε τη σύγκρουση με τον Oscar Piastri κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Ο Sainz προσπαθούσε διακαώς να προσπεράσει τη McLaren του νεαρού Αυστραλού, και στην τελευταία του απόπειρα στη στροφή 17 κατά τη διάρκεια των τελευταίων σταδίων του αγώνα, έχασε ελαφρώς το πίσω μέρος της Ferrari του και ήρθε σε επαφή με την εμπρός αεροτομή της MCL38. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα το μονοθέσιο του Piastri να υποστεί ζημιά, αναγκάζοντάς τον να κάνει ένα pit stop που τον έριξε στις πίσω θέσεις της κατάταξης.
Μετά από ακρόαση των αγωνοδίκων στην οποία συμμετείχαν και οι δύο οδηγοί και οι εκπρόσωποι των αντίστοιχων ομάδων τους, αποφασίστηκε ότι ο Sainz ήταν υπεύθυνος για το περιστατικό, με τον Ισπανό να θεωρείται ότι έχασε το apex της στροφής αφού φρέναρε καθυστερημένα, κάτι που στη συνέχεια τον έκανε να χάσει τον έλεγχο του πίσω μέρους. Οι αγωνοδίκες δήλωσαν ότι ο Piastri είχε δώσει επαρκή χώρο στον Sainz.

Ωστόσο, λήφθηκε επίσης υπόψη ότι, αν ο Sainz δεν είχε χάσει ελαφρά το πίσω μέρος, η σύγκρουση μάλλον δεν θα είχε συμβεί, πράγμα που σημαίνει ότι η τυπική ποινή των 10 δευτερολέπτων και δύο πόντων ποινής άλλαξε σε ποινή πέντε δευτερολέπτων και έναν βαθμό στη superlicence του.
Έτσι, o Sainz -που τερμάτισε τον αγώνα  στην τέταρτη θέση- θα πάρει τους βαθμούς της πέμπτης θέσης, προωθώντας τον Sergio Perez στην 4η θέση της κατάταξης του αγώνα.

[rambo7]

Ευτυχώς είδαμε ωραίο αγώνα.

[Underworldsexmachine7]

Συγχαρητήρια στον Νόρις για την τεράστια νίκη του

[FIDEL Sk]

Συγχαρητήρια στον Νόρις για την τεράστια νίκη του

Το είδαμε κιαυτο

[mad_max]

O Lewis Hamilton έκανε την Kendall Jenner να ουρλιάζει

Την πήγε βόλτα με μια Mercedes-AMG GT R στο περιθώριο του Grand Prix στο Μαϊάμι και εκείνη το μετάνιωσε, αλλά της άρεσε τελικά.

"Ω, Θεέ μου Lewis. Θα βάλω τα κλάματα", "Δεν το πιστεύω πως αυτό το κάνεις συνέχεια" και "Πάμε άλλη μια. Όχι δεν μπορώ", αυτές ήταν ατάκες που ακούγονταν στο video που δημοσιεύτηκε στο κανάλι του Tommy Hilfiger στο YouTube. 

Και αν ταξιδεύει ο νους σου σε περίεργα πράγματα, δεν υπάρχει λόγος είναι απλώς ένα video από την βόλτα που έκανε ο Lewis Hamilton την Kendall Jenner στην πίστα του Μαϊάμι, στο περιθώριο του Grand Prix.

To supermodel κάθισε στο δεξί κάθισμα μιας Mercedes-AMG GT R και ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της F1 δεν ήταν καθόλου φειδωλός στην επίδειξη των οδηγικών του ικανοτήτων. Μάλιστα όταν ολοκληρώθηκε ο ένας γύρος που είχε προγραμματιστεί  για την βόλτα ο Βρετανός δεν σταμάτησε αλλά συνέχισε για να κάνει την Jenner να τον "μισήσει", όπως του είπε, λίγο πριν παραδεχτεί πως της άρεσε τελικά η βόλτα.

Η συνεύρεση των δύο σταρ κανονίστηκε γιατί αμφότεροι απολαμβάνουν τις χορηγίες της Tommy Hilfiger, ενώ όπως θα ακούσεις κάποια στιγμή στο video την Kendall Jenner να φωνάζει, βρέθηκαν και οι δύο στο Met Gala του 2024 που διεξήχθη την Δευτέρα μετά το Grand Prix.

Εκεί η Jenner φόρεσε κάτι vintage λέει, από την συλλογή του Alexander McQueen αλλά δεν είμαστε και οι καταλληλότεροι για να σε ενημερώσουμε για αυτό, όπως εξάλλου και για το κοστούμι του Lewis Hamilton στο Met Gala. Ένα μαύρο outfit με ένα λαμπυρίζον παλτό που ήταν δημιουργία του οίκου Burberry και το συνόδευσε με χρυσά κοσμήματα στα χέρια του.

[Underworldsexmachine7]

Λαντο Νόρις εγκατέλειψε στο σπριντ και τώρα κέρδισε.

[mad_max]

Αποκάλυψη για τη Ferrari SF-24 Evo στο Φιοράνο, ποιές είναι οι μεγάλες αλλαγές της



Η ομάδα του Μαρανέλο είχε εξαρχής προγραμματίσει την πρώτη, μεγάλης έκτασης αναβάθμιση του φετινού της μονοθεσίου -της Ferrari SF-24- για το GP της Ίμολα, που εγκαινιάζει στις 17-19 την λεγόμενη “ευρωπαϊκή σεζόν” της Formula 1. Στη διάρκεια της σεζόν θα ακολουθήσουν άλλες δύο μεγάλες αναβαθμίσεις του cavallino.

Για το σκοπό αυτό χρησιμοποίησε την Παρασκευή (10/05) μία από τις δύο διαθέσιμες “ημέρες κινηματογράφησης” που έχουν στη διάθεσή τους οι ομάδες για όλο το χρόνο, με τον περιορισμό των 200 χιλιομέτρων και των ελαστικών ειδικών προδιαγραφών της Pirelli.
Σκοπός της Scuderia ήταν να συγκρίνει τα αεροδυναμικά δεδομένα από την αεροσήραγγα και από το CFD με αυτά που θα προέκυπταν σε αληθινές συνθήκες στην πίστα, προκειμένου να αξιολογήσει και να ρυθμίσει όλα τα εξαρτήματα που άλλαξαν στην ανεπισήμως αποκαλούμενη SF-24 Evo. Ας δούμε ποια είναι αυτά:

• Η πιο εμφανής αλλαγή εντοπίζεται στους πλευρικούς αεραγωγούς, που πλέον ακολουθούν τη φιλοσοφία εκείνων της Red Bull των τριών τελευταίων ετών. Βλέπουμε ότι οι σχισμές για την είσοδο του αέρα στις δύο πλευρές του μονοθεσίου είναι πλέον ισχνές: μία οριζόντια στο άνω μέρος είναι ιδιαίτερα εκτεταμένη προς τα μπροστά, και μία ακόμη βρίσκεται στην πλευρά του μονοκόκ, όπως στις RB20 και McLaren MCL38. Όμως, δεν είναι τόσο ισχνές όσο στη RB20.
  

[/url]

• Το σχέδιο είναι εμπνευσμένο από τη Red Bull αλλά δεν είναι ακριβές αντίγραφο, καθώς οι σχεδιαστές του Μαρανέλο επέλεξαν έναν λίγο διαφορετικό συνδυασμό των ροών του αέρα που περνά πάνω και κάτω από τον αεραγωγό, ώστε να συνδυάζεται με τις υπόλοιπες αεροδυναμικές λειτουργίες της SF-24.
  

• Με την αλλαγή του σχεδιασμού των πλευρικών αεραγωγών μεγάλωσε και η κενή επιφάνεια στο κάτω μέρος τους. Αυτό έδωσε μεγαλύτερες ελευθερίες στους σχεδιαστές της Ferrari για τη διαχείριση του αέρα που εν συνεχεία αξιοποιείται από το πίσω μέρος του δαπέδου, στην ουρά του μονοθεσίου.
  

• Στο κάλυμμα του κινητήρα πλέον βλέπουμε έναν μεγάλο οριζόντιο αεραγωγό, που ξεκινά από τις πλευρές δίπλα από το πλαίσιο του κόκπιτ (halo) και συνδυάζεται με τον πιο ογκώδη αεραγωγό στην απόληξη της ουράς του καλύμματος του κινητήρα. Οι πτυχώσεις της επιφάνειας του αμαξώματος εκεί στέλνουν στον αέρα προς τα πίσω με μεγαλύτερη ισχύ.
  
  Οι αεραγωγοί αυτοί, για την ψύξη και απαγωγή της θερμότητας της μονάδας ισχύος, έχουν πάρει τη θέση των εγκοπών που θύμιζαν “βράγχια καρχαρία” στην SF-24 μέχρι το Μαϊάμι. Επίσης, ένας παράλληλος ρόλος του πτερυγίου δίπλα στο halo του οδηγού είναι να κατευθύνει τον αέρα προς το άνω μέρος των πλευρικών αεραγωγών.
  

[url=https://twitter.com/FanaticsFerrari/status/1788892251701030998?ref_src=twsrc%5Etfw]

• Το ρύγχος και η εμπρός πτέρυγα δεν έχουν αλλάξει, αλλά κάτω από το κόκπιτ έχουν γίνει τροποποιήσεις για την επιτάχυνση του αέρα προς τα κανάλια Venturi του δαπέδου. Επίσης, έχουν επεκταθεί και οι βάσεις στήριξης των καθρεπτών, για να συμβάλλουν στη διαχείριση του αέρα που οδεύει προς το άνω μέρος των πλευρικών αεραγωγών.
  

• Οι σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές ειδικά των πλευρικών αεραγωγών αναμφίβολα ανάγκασαν τη Scuderia να αλλάξει και τη χωροταξία των εσωτερικών μηχανικών μερών και άλλων εξαρτημάτων -από τα τμήματα του υδριβικού συστήματος έως τα ψυγεία- και αυτό επέφερε αλλαγές στην κατανομή του βάρους. Με τη σειρά του, αυτό αλλάζει κάποιες προδιαγραφές στη διαχείριση των ελαστικών.
  

• Η πίσω πτέρυγα είναι ανασχεδιασμένη, κυρίως στις άκρες της, στη συνεχιζόμενη προσπάθεια της Ferrari να περιορίσει την αντίδταση στον αέρα χωρίς να χάσει σε παραγωγή άντωσης.
  

Μετά τη δοκιμή του Φιοράνο, η Ferrari θα μελετήσει τα αεροδυναμικά δεδομένα για να είναι έτοιμη για την Ίμολα - όπου θα έχει τρεις ελεύθερες δοκιμές (σε αντίθεση με την Κίνα και το Μαϊάμι που είχαν αγώνες Sprint) για να καταλάβει καλύτερα και να ρυθμίσει την βαρέως αναβαθμισμένη SF-24 Evo.
Μέχρι σήμερα, η Scuderia εσκεμμένα παρουσίασε μια σχετικά λιτή SF-24 για τους 6 πρώτους αγώνες της σεζόν, με κύριο στόχο να έχει ένα μη περίπλοκο μονοθέσιο, εύκολο στην κατανόηση, στην οδήγηση και στη ρύθμιση, το οποίο να έχει καταλάβει και ρυθμίσει καλά πριν αρχίσει να του προσθέτει αναβαθμίσεις που θα το κάνουν όλο και ταχύτερο στη διάρκεια της σεζόν. Η αναβάθμιση της Ίμολα είναι η πρώτη από τις τρεις που έχει προγραμματίσει.